自從學(xué)車開始，有幸遇到一個部隊退伍的專業(yè)老司機(jī)幫帶，實在受益非淺！

    

    現(xiàn)如今雖然早已“出師”了，細(xì)思量~其實還是師傅當(dāng)年所說的那15個字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經(jīng) 看來簡單，當(dāng)年也沒覺得有多神奇，但現(xiàn)在回頭看來，真沒有什么更好的表述比它更實在的了，如能真正領(lǐng)悟，則開車就能達(dá)到一個較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們?nèi)粘ｑ{駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒有肉車�！�

 

     附帶說兩句，“剎車” 穩(wěn)不穩(wěn)也是體現(xiàn)一個司機(jī)素質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)，剎車要有預(yù)見性，否則就會很倉猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會更加平穩(wěn)。

 

    “停車”則要做到 車正輪正，停車可以體現(xiàn)一個司機(jī)是否做人嚴(yán)謹(jǐn)，說大點~就是車德的問題！大家可能經(jīng)常遇到，停車場車位本來就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個車位停著。所以這不是技術(shù)問題，完全是車德問題，技術(shù)不好，可以多揉幾次嘛。

      

    看到許多大俠說M6和307好(當(dāng)然也不是說它們就不好)      嘿嘿~~日本車經(jīng)濟(jì)廉價~基本都是自動檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡~開著省心。對于女孩或新手來說，還是用自動擋的吧，用自動排和開電瓶踏板車沒什么區(qū)別~不需要技巧

 

    法國佬的車比較浪漫好看~ 但是真正要說扎實和駕駛樂趣，還是非德國佬(大眾)的車莫屬

 

    開VW的車~換檔操控實在是一種樂趣！~~用"行云流水"四個字來形容vw波箱的表現(xiàn)也絲毫不為過！

 

    自動檔的車車最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發(fā)點不如手動控制的精確。

 

    自動檔的車車~油門聽著就煩，加油時嗡嗡的，的確是加速無力還費(fèi)油。我的體驗是，在一般的路況下(城市)，用手檔比自排省2~3個油左右(暈,差得可真多啊) ！而且手檔提速超車巨爽，有很大的駕駛樂趣~感覺像是開著一個飛得很快的碉堡，VW的車車太結(jié)實了！

 

    言歸正傳：常說的是 “油離配合”——也就是指的“換檔操作”

 

    分解開看 應(yīng)該是控制 變速箱和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，左腳控制的離合器切開后影響變速箱轉(zhuǎn)速一直在下降，因為變速箱失去來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力后受車身慣性驅(qū)動輪胎反帶齒輪轉(zhuǎn)動。右腳控制的油門踏板實際上是控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低。

 

    說到這里有必要解釋一下汽車的傳動路由。

 

    發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣爆炸推動活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的圓周運(yùn)動，曲軸將這種圓周運(yùn)動輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動力傳輸?shù)阶兯傧�，踩離合時飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發(fā)動機(jī)動力輸出和變速箱脫離。一軸進(jìn)入變速箱后經(jīng)若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。

 

    當(dāng)離合器切開時，車身慣性會推動車輛繼續(xù)行駛，雖然也在減速因自身質(zhì)量較大，輪胎轉(zhuǎn)速的下降相對較慢。曲軸一端如果不繼續(xù)供油驅(qū)動因自身慣性小轉(zhuǎn)速會下降比較快。

 

    好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉(zhuǎn)速在換檔后離合器切合時盡量和齒輪箱一端轉(zhuǎn)速接近。

    

    明白這兩點就可以根據(jù)需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合達(dá)到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。

 

    最簡單有效的換檔操作是——“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉(zhuǎn)速差，使換檔平順。

 

    這種方法在升檔時比較容易做到，在降檔操作中有時候效果并不理想。降檔時需要用到另一種操作。

 

      ——————————“轟空油”

 

     “轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，然后略抬起油門踏板同時松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉(zhuǎn)速配合變速箱轉(zhuǎn)速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點車會竄出去。深踩是為了讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快提升（尤其對于現(xiàn)在的電控油門發(fā)動機(jī)）。

 

    因為電控油門車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個加速愿望，具體轉(zhuǎn)速提升到什么程度需要ECU計算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應(yīng)該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強(qiáng)。

 

    在減檔時，因為低檔減速比肯定比高檔要大，2500轉(zhuǎn)從五檔減到四檔大致發(fā)動機(jī)大致會在3000轉(zhuǎn)，這樣就需要在換檔動作完成后“轟空油”來提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再松開離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復(fù)掛檔也需要先“轟空油”讓轉(zhuǎn)速上去在松開離合踏板。

 

    民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長，離合器壓盤從接觸離合器片到完全壓實有一個過程，并通過離合器片上的緩沖彈簧衰減沖擊提升舒適性。

 

    因此離合器松的快慢還要考慮到切合的緩沖過程，如果松的太快動力輸出會超過緩沖彈簧的作用范圍反而不舒適，松的太慢離合器片和壓盤、飛輪盤半摩擦狀態(tài)過長會增加離合器片的磨損。

 

    轉(zhuǎn)速的下降還和車速有關(guān)。車速越高換檔時變速箱一端轉(zhuǎn)速下降越快，飛輪盤一端也越快，但這兩端轉(zhuǎn)速的下降和車速并不是正比關(guān)系。因此各檔、各轉(zhuǎn)速段需要轟油的程度也不同。

 

     關(guān)于降檔的補(bǔ)充說明     

     向下?lián)Q檔有兩個目的： 一是減速 二是超車

 

      A. 減速

 

    先踩剎車, 然后踩下離合, 這時車速降低,由于右腳離開油門,所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也開始降低. 由于踩下離合后發(fā)動機(jī)的阻力很小(只有一個飛輪), 轉(zhuǎn)速下降較慢, 而隨著剎車變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速則在下降, 進(jìn)入新檔位會輸入軸轉(zhuǎn)速會增加(以為換檔系數(shù)>1), 例如4檔換3檔時輸入軸轉(zhuǎn)速會瞬間提高到原來的1.3倍, 但由于車速已經(jīng)降了一些, 所以這時不用轟油門也可以實現(xiàn)在新檔位下輸入軸的轉(zhuǎn)速(也就是離合片的轉(zhuǎn)速)與發(fā)動機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速相等或很接近.

 

       B. 超車

 

    這時一般不會踩剎車, 換低檔是為了獲得更大的扭力(從而使車的加速度變大), 這時應(yīng)該踩下離合器后右腳跟一腳油, 來實現(xiàn)平順換檔.

 

    所以, 降檔超車時轟一腳油, 降檔減速時踩剎車(不轟油), 都可以實現(xiàn)平順換檔.

 

    說穿了就是, 要實現(xiàn)平順降檔,不管是通過加油門來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,還是通過剎車來降低離合片轉(zhuǎn)速, 其目的就是實現(xiàn)在新檔位上飛輪與離合片的轉(zhuǎn)速一致.

 

    以上是讓你明白道理，但要達(dá)到自如運(yùn)用的境地，還需要駕駛者自己在實際操作慢慢感受和體會

 

    1。什么叫換檔平順換檔平順度＝換檔瞬間車的加速度＝(新檔位車速 - 原檔位車速)/離合片從接觸到完全結(jié)合的時間。這個值越小，換檔越平順(也就是說乘客感覺不到換檔瞬間的速度變化)考慮到車速與變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速之間是線形關(guān)系，即 V=k*R2 (V為車速,R2為變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速)，所以換檔平順度也可以用換檔前后變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速差來衡量，這個差值越小，則換檔越平順。

 

    2。換檔時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換算首先定義一下齒比(也就是不同檔位下的變速比):齒比=從動齒輪齒數(shù)/驅(qū)動齒輪齒數(shù)=輸入軸轉(zhuǎn)速/輸出軸轉(zhuǎn)速即：輸出軸轉(zhuǎn)速=輸入軸轉(zhuǎn)速/齒比假設(shè)換檔前瞬間原檔位(原檔位的齒比為n1) 下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 R1，則此時變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速為 R = R1/ n1。離合器踏板踩下后，發(fā)動機(jī)飛輪與離合片脫離。

    此瞬間汽車仍以原有速度行駛(忽略各種阻力)，由于變速器輸出軸、主減速器、差速器、車輪之間是剛性齒輪傳動關(guān)系，車速保持不變時變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速也保持不變。

 

    此時變速箱切入新檔位(新檔位的齒比為 n2)，那么要解決的問題就是：在離合器重新結(jié)合時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該調(diào)整到多少轉(zhuǎn)(R2)，新檔位下變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速才能保持為原轉(zhuǎn)速 R 呢？(即實現(xiàn)平順換檔)

 

    注意: 如果能在離合器的摩擦片接觸發(fā)動機(jī)飛輪前將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到理想轉(zhuǎn)速，理論上飛輪與離合片不會發(fā)生滑動摩擦，從而可以減少離合片的磨損。根據(jù)齒比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。

 

    也就是說，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整到 這個轉(zhuǎn)速時可保證離合器結(jié)合后變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速不變。我們不仿把 目標(biāo)檔位齒比/原檔位齒比  定義為 "轉(zhuǎn)速調(diào)整系數(shù)"，只要記住轉(zhuǎn)速調(diào)整系數(shù)就可以實現(xiàn)平順換檔了。

 

    假設(shè) 1檔到2檔的換檔系數(shù)是2，從1檔升2檔時在離合器結(jié)合前松油門把轉(zhuǎn)速減半再松開離合，則能體驗到最平順的換檔。實際駕駛過程中感覺，不管平順不平順，1檔換到2檔后的瞬間，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速馬上下來了，具體下降到多少，取決與這個系數(shù)有多大。系數(shù)越大，轉(zhuǎn)速變化越大。

 

    3。實例寶來1.8T 手動變速箱 MQ250的齒比如下(MQ200的齒比與MQ250相同，其它參數(shù)不同)：

     1檔 n1= 33:10 = 3.3

     2檔 n2= 35:18 = 1.9443檔 n

     3= 34:26 = 1.308

     4檔 n4= 35:34 = 1.029

     5檔 n5= 36:43 = 0.837

 

    從上面的系數(shù)的變化還可以看出——檔位越高平順換越容易實現(xiàn)

 

    最容易實現(xiàn)平順換檔的是4檔與5檔之間的切換

    

    最難的是1檔與2檔之間的切換